但是，我们还是要说句但是，但是，中国与空客的这292架合同，真的会顺利完全履行吗？我以为，中国是通过此举，正在尝试在消费侧，对全球民航制造业进行干预，是不是C919的EASA适航证也可以交换过来？适航证这东西，对民航业来说，重要性几乎等同于制造能力，而中国大飞机要在全球畅行无阻 ，最大的难点就在于欧洲和美国的适航证；
如果C919能拿下欧洲适航证，等于在亚欧大陆上空可以自由飞行了，而空中客车公司对EASA适航证也是起决定作用的。所以，中欧的这个292架购机合同签是签了，但能不能完全履行？我看最后中欧之间一定要有对等交易才行。
我们的C919已经定型制造，预售量已有800多架，但绝大多数来自国内，到去年底，中国民航共有3930架飞机在运营，其中窄体客机占3200多架，波音大半空客少半，而现在C919这800多架订单加上空客这292架订单，总共近1200架订单，这个新机增量是任何国家都达不到的，美国也不行。
新冠已经在全世界除中国以外国家杀死了1000万人口，这里面我看起码有三分一是民航消费者吧？
试想，如果中国真能通过这笔大交易，不但买到这么多飞机，还能为C919拿到欧洲适航证，那就是到了波音被吓得浑身发抖的时候了，中国商飞完全可以凭此，迅速成长为真正能与波音、空客抗衡的A、B、C三巨头之一，这里面的逻辑是一个增量带来又一个增量的迭加。
（责编：李雨）
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