首先，就是工期一拖再拖导致工程费用不断膨胀，双方都渐渐觉得承担不起、压力巨大。
一开始，日本政府为了咬牙拿下印度高铁项目，就在估算总工程费的环节动了手脚，故意往低了报价，想以价格优势在与中国的高铁商战中占得先机。
印度人性格中的“耍小聪明”、“将就”和“凑合”心理，也就是普遍存在的Jugaad，也在高铁建设中体现得淋漓尽致，不求精益求精、加班加点完成工期，而是因为各种主观或客观原因推三阻四、把“差不多就行”发挥到最大，可谓专治把“追求严谨”挂在嘴边的日本企业。
日本政府最开始核算的总工程费用是1.68万亿日元，但由于施工被一拖再拖，2023年完工压根没戏，2028年完工仍没多少人相信，由此而来，工程费用不断上涨，截至2022年6月已膨胀至3万亿日元左右。
更奇葩的是，印度为了避免高铁与牛羊等家畜碰撞，要求重新修改高铁线路的高架化设计，甚至要求因修改线路产生的费用必须由日方全部承担，不愿当冤大头的日方为了缩减费用，要求由印度企业而不是日本企业来负责土木工程项目。
即便如此，也阻挡不了项目投入一涨再涨的趋势。
加之印度卢比和日元之间的汇率差逐渐扩大，这也客观上导致高铁项目成本进一步上涨。
尽管在做宣传的时候，该项目限定了50年的还款期限，且贷款利率仅为0.1%，似乎物美价廉，但事实上，没有什么东西是免费的。
假如以现状进行推测，印度每年的通胀率平均是3%，而日本的普遍通胀率为零，那在默认情况下，卢比会每年贬值3%，而日元的价值没有受到侵蚀。
那岂不意味着，如果卢比将在二十年内贬值60%，那恒定88000亿卢比的贷款，在20年到期时岂不会上升到15万亿卢比以上？
何况这次的借款期限是50年，这样算下来，还款年限越长，印度要还的就更多。咱本来就穷，这还怎么还得起？
反过来，被印度拖得没脾气了的日本，对印度高铁这个“烫手山芋”的兴趣也越来越低。
西陆网 版权所有 京ICP证090856号 京网文 【2013】 0535-162号
京公网安备 11010102000002号
西陆魂1：528576088 （已满） 西陆魂3：220873529（请加）
广典科技 客户服务热线：84479097
互联网违法和不良信息举报电话：84479097
举报邮箱：jiankong#chinadim.com
Copyright © 1999-2018 Xilu.com All rights reserved.
