对于林地，委员会向无家可归者支付50%的土地费用，其余50%支付给邦政府。
在古邦，邦政府计划向农民提供的补偿要么是现行国家标准的4.75倍，要么要达到征收原址1.5公里半径内房屋的平均价格，具体以较高者为准。
百姓之中出于对邦政府征收政策的不满，各种闹情绪、使绊子，甚至提出了政府完全没办法满足的诉求。
举例来说，在约有110公里铁路项目将穿过的马邦帕尔加尔区，预计受影响的范围约达到73个村庄、300公顷土地和3000人。
有的农民种了三十多年地，面对自己的土地要被征用的现实，提出的要求，是要先让他两个失业儿子其中至少一个得到政府工作，这样才有可谈的空间。
从池塘、救护车、太阳能路灯、药品再到正规医生，当地村民针对高铁项目，通过书面形式提出了五花八门的诉求，这些诉求往往不是基于村民个人，而是成为各地域争取对己有利的利益分配的手段，希望能为相应地区提供更多基本必需品。
有居民表示，之前在附近建设水坝和发电设施时，莫迪政府就承诺，将确保就业并完善基础设施，最终却“什么也没遵守”，那这个高铁项目也很可能会是同样的套路，也就是政府想空手套白狼、苦一苦老百姓。
该邦更爆发过针对Thane Collectors办事处的抗议，要求将高铁项目转移到Vasai Creek一线，在那里不会导致农民失地。
为了征地，马邦政府不得不选择修改本邦的《土地征用法》，毕竟直接购买土地会花费太多时间。
在古邦情况稍好，但村民也声称存在很多问题，比如根据该邦修订后的《土地征用法》，邦政府应就征地问题给他们60天的考虑时间，但事实上，拖延成性的邦政府很晚才通知到相关的老百姓，甚至只留给他们一两天时间考虑，就是变相逼迫他们同意。
至于这些佃农以种田为生，全家生计都系在土地之上，没了土地就没了生计的客观事实，那些官员才不在意，毕竟再怎么征地也不会征收到他们头上。
什么是耍流氓？这怕就是。
各方都有自己的算盘，并且利益基本相悖，这使得高铁项目的进度止步不前。
2017年9月，印日两国首脑在艾哈迈德阿巴德市参加了该项目的奠基仪式。
合着开干3年才奠基？在咱们看来，怕是完全不可想象的。
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