该高铁项目，眼看将近十年过去，摆在面前最大也最主要的困难，就是农民和地方政府。
来自征地方面的困难，是第一个拦路虎。
该铁路项目主要的征地范围，是马邦和古邦，NHSRC更为此拨款了1000亿卢比。
征地难的症结在，土地征用须征得80%以上的土地所有者同意，对失地农民的补偿是市价的数倍，并须视情对失地者予以就业和居住安置，成本很高。
当然，你以为这些都是“农民”在争自己的利益？其实，占有土地的一些土邦主早习惯了占地收租的“细水长流”模式，担心一旦失去土地无法保障自身利益，关心“祖宗基业”和自身地位的他们，才是印度农户向高铁项目发难的真正有实权的主导者。
果农或农民的核心诉求，就是政府要地可以，但必须给他们这些失去土地的人应有的赔偿，但政府愿意给的土地赔偿金，对其来说永远“太低”。
这种因征地带来的对政府不满，就会进一步反映在选票上，印度政客为了避免惹怒民众而索性放弃征地的事情也是屡见不鲜。毕竟早在2007年，印度西孟加拉邦就爆发过为反对征收农田兴建工业园，5000农民血战3000警察的事情。
印度国内被称为阿迪瓦西斯的土著部落，由于不愿被夺走土地，也曾让包括万达塔公司、塔塔钢铁公司、埃萨尔钢铁公司和印度国家矿业开发公司在内的大企业的矿藏开发计划一再受挫。
古邦和马邦对失去土地的人有不同的赔偿办法。
对马邦来说，国家委员会需要一次性给土地所有者支付50万卢比，还要给土地上被收购商店的雇员提供25000卢比。
如果有人失去了房子，他可以选择在别处以两倍于建筑成本的价格购买一套新房子，或者在附近建造一套新房子（500平方英尺）。委员会要每月提供3600卢比的生活费。
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