中国现在生产的C919是支线客机，不具备飞国际长途能力，这次采购的都是飞国际航线的飞机，中国的C929还在研发阶段，饭要一口一口吃，国内支线飞机C919已经有超过1000架的订单了，再过十年左右，国产C929应该就会真正的成熟了。
目前C919初期年产量在150架左右，后期生产线扩张后产量会再次提高，但由于适航证问题，只能飞国内航班，想飞出国门，不管是取得美国还是欧洲的适航认证难度都很大，这与飞机本身质量无关，而是波音与空客的联手排他。另一个方法就是一个国家一个国家去谈判，让他们认可中国民航局的适航认证，这个周期同样很长。
第二，空客在天津有总装工厂，最近空客又宣布中国研究中心落户苏州。不用出国就能在家门口接收新飞机，对国内航司来说也是一件省时省力省心的事情，7月1日，吉祥航空就在空客天津总装公司接收了一架全新空客A320neo飞机。
另一方面，本次采购的飞机大部分要求在2024-2027年这四年内交付，接近300架新飞机对空客天津装配工厂是挑战更是机遇。虽然是总装工厂，发动机及部分零部件仍然需要从法国海运过来，在机身结构基础上完成相关系统件的安装及测试工作，飞机制造这种集工业之大成的产业，会带来上下游供应链聚集效应，对航空制造、维修以及航空物流和航空服务都有重要影响，培养大批产业人才，为国产大飞机更进一步奠定坚实基础。
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