另一方面，诸如信实集团的安巴尼、阿达尼集团的阿达尼、塔塔集团的拉坦·塔塔这样的企业家都与印度高层往来密切。
比如以958亿美元在亚洲富豪榜名列第二的阿达尼，在莫迪担任古吉拉特邦首席部长时便与其私交甚密，阿达尼给莫迪提供政治献金，而莫迪则利用自己的职位给阿达尼的企业大开绿灯，让其财富在几年之内翻了几倍。
例如在2018年，印度政府准备对6个国营机场进行私有化试点，此前没有过任何运营机场经验的阿达尼凭借着和莫迪的特殊关系，直接将6个机场的经营权全部拿下。这种公开袒护，就连喀拉拉邦的财政部长都看不下去，直呼“这是厚颜无耻的任人唯亲行为”。
在下有“百万漕工”，上有“裙带关系”，中间还掺杂这一点贪污腐败的环境下，印度国内的投资环境之恶劣可想而知。
实际上，亚马逊绝非第一个在印度吃亏的外国企业。
2004年，想要通过向海外转移产能，以降低劳动力成本的韩国浦项制铁，曾与印度的奥里萨邦政府签订谅解备忘录，计划以120亿美元的投资在当地建设起一座年产能1200万吨的大型钢铁厂。
结果不光地征不上来，印度政府还时不时地以“建设钢铁厂破坏当地环境”为理由，一会儿要求浦项制铁增加支出用于改善环境，一会儿宣布取消征地许可。理所当然的，从2005年签署合同一直到2016年韩国浦项制铁宣布放弃前期投资、终止在印度建厂的计划为止，钢厂始终都没能开工建设。
同样地，在2014年，印度提出了在国内大兴高铁建设的计划，预计将建设6条高铁线路。经过一番激烈的招标后，日本政府凭借着一笔贷款期限50年，年利息仅0.1%的优惠贷款，成功拿下了这一项目。
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