第二、中国供应商尽管占比仅2%，但门类比较齐全，包括有机体结构件、原材料及零部件、特殊过程及实验、客货舱设备、机载设备、供应链和设计服务、发动机、部件软件等八类。大家注意看下图，我们供应的东西与空客在全球采购的主要货物类别全部重叠，这意味着中国具备相对完整的航空制造业供应链。
大飞机的零部件超过七成属于高端工业制成品，就连最不起眼的起落架，都需要采购特别高端的特种钢材。所以，能打进波音和空客的供应链，充分说明中国航空工业的实力在世界上也是首屈一指的。
至于飞机就造个壳子，发动机等零部件全靠组装的言论，要么是坏，要么是蠢得不懂大飞机产业链又喜欢跟风的。
在后者这群人眼里，造大飞机壳子跟造电脑壳子一样，没啥技术含量。
用电脑机身制造业去类比大飞机机身制造业，然后得出同样低端的结论，简直是对航空工业的侮辱好吗？
事实上，大飞机机身的技术难度和重要性，一点也不比航电系统、飞控系统、发动机系统等内部零部件低，因为它涉及到两个最根本的问题。
一个是空气动力：在大多数人看来，飞机最关键的配件是发动机，实则不然。
论成本，机体结构系统也就是机身占比36%，发动机系统占比22%，航电系统占比17%。换言之，由中国企业负责的整机制造，恰恰是C919价值含量最高的部分。
论降低单位距离燃油消耗比例，即商用客机在后期运营最大的成本支出，气动布局占比34%，发动机系统占比25%、结构和材料占比8%。可见与机身紧密相关的气动布局对降低燃油消耗的作用，要远高于发动机。
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