中国的底气就来自电子产业链，搞定了新能源车上所有的“手机”部分，而另一部分则在我国火炬计划、863计划中默默耕耘多年，包括电池、电机、控制、充电等系统，已经小有所成，就缺一个市场契机。
2018年，我国看到了快要破产的特斯拉，他们那会每月要烧掉2.8亿美元，但仍然无法做大产能，拿着满手的订单，只能干瞪眼。
这时中国拉了一把特斯拉，知道他们缺现金，批了贷款慢慢还；他们缺时间，基建狂魔+全产业链安排上，2019年1月批准上海建厂，2020年1月新车下线，第一期产能就达到了15万辆。
不过当时很多人不理解，觉得中国为什么要救特斯拉，养一个这么强大的对手。
其实很快就有了结果，中国引进特斯拉后，产能增长很快，日本的氢能源车很快就缴枪了，日产、本田相继关闭氢动力项目，新能源车的技术路线之争，到此结束。
而且我国从来都不白给，自己的小本本算得很清楚：特斯拉来了必须用中国零部件，新车稍微宽松点，国产化30%就可以，一年后就必须达到100%。
不过后来我国又评估了下自己的产业链，觉得确实有点霸王条款，指标上稍微降了一点，去年年底特斯拉国产化90%。
特斯拉上海工厂的量产，是新能源车行业的大事件，标志着电动车迈入工业化，对中国产业也是大事件，助力中国整个新能源车产业链大爆发：
最近两年，中国新能源车产销量连续大涨，2021年产量355万辆、销量352万辆，产销都是世界第一，市场份额53%，欧美两大市场加在一起也没中国大。
火爆的行情让比亚迪去年卖了59万辆，成为新能源车的明星，市值涨到1230亿美元，排名全球第4，超过通用、福特、宝马等巨头。
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