另外，民用航班也会极大助力空军运输部队。早在柏林空运后，美国就成立了民用后备机队，其宗旨就是让军用运输机单位降低紧急大规模任务中的压力。目前该组织下辖450架各类飞机，分别来自美国多家主要的航空公司，他们都会和美国运输司令部签署合同，并随时保持40%运力，可在1-3天内准备迎接相应任务。
按照规定，所有民用后备机队的飞机都要随时保持四名进入工作状态的机组人员，而美军技术代表也会对其机队的安全和训练进行定期检查，而运输司令部下辖的各种运输机更是会经常与民用后备机队进行联合演习。作为报酬，美军就会将和平时期不少油水丰厚的客运货运任务交给参与后备机队的成员公司。
一般而言，民用后备机队会面临三个响应等级，分别为突发紧急事件、大型战争战场运输和全国动员。目前，该组织已先后参加了海湾战争、伊拉克战争以及去年美军从阿富汗的撤退疏散任务，以阿富汗任务为例，该组织在第一阶段疏散任务中就先后出动了18架远程宽体客机，曾将大量人员疏散到其他国家和地区。
由此可见，中国空中战略运输要想进一步升级，就不能只依靠运-20一种飞行器，而是要在此基础上向更大更远和更强方向迈进。此外，中国也应在军民融合大背景合作环境下完善相应机制，建立一种双向互利的航空配合体系，进而最大程度发掘民用航班在军事任务中的作用潜力，进而将我国相对有限的大型运输机资源用于更重要的方向。
在未来，运-20可能还会伴随其加油改型的完善而飞得更远，其行动规模也会与日俱增。可以肯定的是，运-20的塞尔维亚之行将开启该系列运输机在世界范围任务的新起点，并由此成为中国最具代表性的国家形象名片。相信到了此时，中国在世界范围的影响力将进一步扩大，海外侨胞对祖国的认同感自然也会全面加强。
（责编：李雨）
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