“现在高运价都是要求本地车，而且要随时可以装货，这些货是发到上海或者其他带星号的地方。”一位盐城货车司机表示，从盐城东台到上海的“六米八”货车，运费有出到2万多元的，也有出到3万元甚至5万元的，“不过高价订单一出来就没了，都是留给本地车跑的，外地车根本进不去。”
看似“天上掉馅饼”的生意，绝大多数货车司机只能“望钱兴叹”。
对于前往上海或者江苏的订单，小吕目前不太敢接，“防疫管控导致物流不畅通，我们都怕进得去出不来，即便出得来也配不到货，现在都是企业派人护送到高速口，只能放空（注：即空车状态）离开。如果行程码上有上海的星号，到哪都是麻烦事儿。”
不只是前往上海，目前江苏境内物流都难言畅通。
“现在江苏货车基本都动不了，大部分司机都在居家隔离了。”小吕表示，外地货车进入江苏境内就会被封门，发个尿桶或者坐便器，“一路上都是查验核酸的，基本上只要跨市，都会被重新贴封条、安装车门磁条报警器，管理得非常严格。”
家住苏州的货车司机小戴，最近正在居家隔离。小戴是苏州相城区一家光伏电缆厂的货车司机，平时主要往南通、泰州、常州、宁波等地送货，“基本上都是当天来回，忙的时候一天要跑两三趟。”3月31日，他早起准备到厂里装货时，发现健康码变黄了。
小戴还收到相城防疫的短信通知：由于存在“跨市活动轨迹”，按照疫情防控要求苏康码被赋黄码。苏州市新冠肺炎疫情联防联控指挥部发来的短信则显示：有国内中高风险地区所在城市旅居史的落实“7+7”健康管理，其他市外来（返）苏州人员实行“3+11”健康管理。
“最近我就跑了南通和宁波慈溪，都是没有星号的地方，有星号的地方我们根本不去，”小戴表示，自己的健康码变成黄码后，只能按照当地规定开始居家隔离，“我们厂里有10来辆车，一半司机都是黄码，没办法跑了。”
就在小戴健康码被赋黄码的这一天，苏州市各区发通知，要求所有在辖区内注册的货车必须安装GPS定位设备。“以前我们车上安装过北斗定位系统，现在苏州又要求安装货车防疫GPS定位设备。不安装的话苏州都进不来，进得来也跑不了。”小戴表示。
“吴中发布”发布的通知显示，“自4月8日起，对于未能按要求及时安装GPS定位设备的货车，将不予申领‘苏货码’及吴中区疫情防控货物运输通行证并暂扣车辆行驶证；对于货车所属企业，将采取限制或暂停营业等惩戒措施。”
苏锡常企业受困“物流关”
由于疫情管控措施趋严，苏州某大型企业生产经营正承受压力。
“外地送货过来的司机，上高速前要注册‘苏货通’，填写内容包括到达时间、到达人数，还有核酸报告、行程卡、健康码、公司营业执照都要上传。”公司人士吴刚（化名）表示，由于很多货车司机不会操作，现在都是公司人员帮忙上传。
如果司机来自低风险区，审批通过后在卡口就能下高速；如果司机行程卡上带星号，登记后就会被赋予橙码，“需要公司派人到高速口去接，并盖章确认是给我们送货的，还要把司机的行驶证、驾驶证押在高速口。”吴刚同时称，目前从上海、昆山、太仓等中高风险地区来的车辆，“码是红色的，登记基本上不能通过。”
“目前公司采购相对平稳，但是耗费的人力和精力比较大。”吴刚介绍，根据当地规定，货车司机进入苏州后8小时内必须离开，“这给卸货造成很大压力，原来跟车人员就可以卸车，现在他们不能下车，都是公司安排更多人接车、卸货。”吴刚同时直言，作为大规模进出口型企业，公司受到的影响比较大。以3月28日为例，公司当天准备安排62个出口集装箱，但因为货车原因被政府劝退了46个。“最近平均每天只有12个左右集装箱，日均出货量少了四分之三，我们的出口量、出口效率大受影响。”
物流“梗阻”还给公司带来诸多经营风险。“DHL、FEDEX在苏州暂时无法开展国际快递揽收或派件业务，就会造成我们国际单据交付延时。”吴刚表示，可能有些货已经到港，但是单据到不了，客户没法及时收货、清关，“我们面临的收款压力和逾期风险也增大了。”
据吴刚介绍，目前公司业务所涉及的宁波、太仓、上海几个大港口，目前因为疫情都不能正常运转。公司生产设备的进口备件收货受阻，这给生产经营留下很大隐患。“有些供应商的备件突然没法运出来，只能我们自己想办法去拉货，公司的备件用完之后，只能再找备选的供应商，这不是长久之计，后续供应链稳定的压力还是比较大的。”
吴刚同时透露，公司除了要管控自己的工作人员，还要管控所有进入公司的外来人员。“现在给企业的担子很重，要随时协调、担保、监督进入公司人员的轨迹，“一旦出现问题，企业就面临停产。政府部门让企业签了好多份承诺书，责任基本都规避到企业。而且每个镇政策都不一样，每天可能都不一样，企业要花很多时间在了解政策上面，真的是心力交瘁。”
原本就像一座城市的“苏锡常”，由于疫情导致物流“梗阻”。
江苏是电动自行车生产大省，一大批知名企业坐落在无锡与常州，形成明显的产业聚集区。不过最近两市电动自行车产业链，遭遇了物流难题。“现在物流时断时续，原材料进不来，成品也出不去，”常州一家电动自行车配件生产企业负责人李武（化名）表示，从常州到无锡，地图上只有几十公里，“现在我们的产品就是过不去。”找不到货车司机，李武只好联系快递公司，快递人员这样回复：“可以收件，但没法保证送达时间。”
张山（化名）的公司主要从事电力设备生产，原本4月份订单饱满，清明小长假前却遭遇原料荒。“公司原料主要来自无锡和上海嘉定区，现在钱已经付过了，但货就卡在无锡运过不来。”
直到4月1日，张山终于能喘口气了。“增加了4倍运费，明天自提完成。又是核酸报告，又是驾驶员报备审核等一系列操作才搞定，无力吐槽。”让他感到欣慰的是，好歹不用停工了。
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