这个位置非常关键，它属于飞机上的主要承重部件，你可以想象成是飞机的承重墙，这类主要承力部件在设计时都是安全寿命设计，绝不允许有裂纹出现
试想，家里承重墙一旦出现裂缝甚至会垮，能不怕吗？
飞机拨叉一旦有裂纹出现，就会带来重大的，甚至是灾难性后果
而且因为设计问题，拨叉部开裂换起来非常麻烦，在波音的维修手册里，要维修拨叉开裂，最少需要一个月，而且维修难度高，成本更高
你可以把维修个拨叉，想象成一场伤筋动骨的手术，昂贵、耗时且麻烦
所以波音的维修手册里，给拨叉处出现裂纹还定了一条规矩，就是若裂纹长度小于门槛值时，你可以不换这个拨叉，而是采取“扩孔、冷挤压强化、更换大尺寸紧固件”的方法
这个方法是能减少维修成本的
除非拨叉开裂的裂纹大于设定的门槛值了，那就必须更换拨叉，也就是进行那个伤筋动骨一个月的高昂手术
所以拨叉问题，就是波音737NG系列的主要问题，他用在连接机翼和机身的地方，是飞机重要的承重组件，这地方要么不出问题，一出问题就是空中解体
随后不仅是中国，美国西南航空也发现两架737NG的拨叉有结构性裂纹，巴西高尔航空停飞11架，韩国三家航空也紧急停飞13架
韩国媒体还第一次把737NG的拨叉裂纹，展现在媒体镜头前
西陆网 版权所有 京ICP证090856号 京网文 【2013】 0535-162号
京公网安备 11010102000002号
西陆魂1：528576088 （已满） 西陆魂3：220873529（请加）
广典科技 客户服务热线：84479097
互联网违法和不良信息举报电话：84479097
举报邮箱：jiankong#chinadim.com
Copyright © 1999-2018 Xilu.com All rights reserved.
