另一方面，中国严重缺乏大飞机，特别是重型军用运输机和民航客机的开发经验，就连运-20都还没有完全国产化，更不要说建造安-225这种巨无霸了。即使是拥有安-124大部分生产线的俄罗斯，如今也无力恢复生产，这可不只是钱的问题。不过，中国对于安-225这种级别的重型运输机，真的没有一点需求吗？也不尽然。
正如前文所说，如果只是背负航天飞机，安-225根本不需要做的这么大，波音747级别的飞机也能完成这个任务。之所以设计这么大的飞机，一个重要目标是背负“能源”号运载火箭，从制造厂飞往发射场。虽然历史上安-225从未执行过这一任务，但理论上确实有这样的能力。
对于中国来说，目前将运载火箭运往海南文昌发射场必须通过海运的方式，如果海况不佳，还可能对任务进度造成影响。但如果能用运输机背负火箭运往发射场，就能极大提高发射效率。
不过，对于航空工业极度发达的苏联来说，基于成熟的安-124，建造安-225这一级别的飞机专门运载火箭和航天飞机并不困难，但中国目前并没有这样的能力，专门研制一种重型运输机显然是得不偿失的。即使未来中国决定开发安-124甚至安-225级别的运输机，恐怕也是十几年之后的事情了。
安-225，这架承载着人类航天梦想的飞机的故事，从此走向了终结。安-225是一架伟大的飞机，也只有一个伟大的国家有资格拥有她。这个国家不是乌克兰，也不是俄罗斯。或许安-225并没有死，她只是和“暴风雪”号一样，回到了自己的祖国而已。而安-225未能完成的“梦想”，也终究会有后人来继承。
（责编：李雨）
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