据美国交通部信息，美加之间每年的贸易约4000亿美元，其中有27%经由大使桥运输。加拿大官方数据显示，汽车是该国的第二大出口商品，93%出口到美国。而每天平均还有价值约5000万美元的汽车零部件需经过大使桥。位于密西根的通用汽车公司，已经在9日停止了底特律郊外工厂的生产，而位于加拿大的丰田公司在2月10日停止了主要型号RAV4的越野车生产，本田，斯巴鲁等车厂在中西部的印第安纳和俄亥俄虽然没有完全停产，也因为配件的原因大受影响。
据路透社当地时间2月13日报道，作为北美最繁忙的贸易通道，大使桥为期6天的封锁状态已结束，在加拿大警方驱散抗议者之后，大桥于13日晚间重新开放。当地时间14日，加拿大总理特鲁多罕见宣布启动《紧急状态法》，试图快速平息席卷首都渥太华等多个大城市，以及加美边境地区的抗议活动。但卡车司机抗议并没有结束，还不断外溢到其他国家，在多国引发示范效应。因为许多国家已经实施了近两年的防疫限制措施，随着奥密克戎变异病毒疫情开始缓解，民众对防疫措施的疲劳感上升。澳大利亚、新西兰和法国等纷纷出现效仿加拿大的抗议活动。
其次，卡车司机抗议活动之所以愈演愈烈，主要有三重原因：一是，西方国家的防疫压力已经达到极限，管制措施对疫情扩散的控制作用有限，而民众越来越多地面临生存问题，当防疫政策与民众生存发生冲突时，极端的抗议活动出现就不可避免了。从西方各国感染新冠病毒病例总数和每日新增病例数来看，戴口罩、打疫苗和隔离等限制措施基本上已经失效，对于减少病例并没有太大的作用。
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