一是可以打通本土至克里米亚的陆上通道：乌克兰南部的克里米亚半岛在地缘上是一块飞地，以前是隔刻赤海峡与俄罗斯隔海相望，2018年刻赤海峡大桥建成后，两地之前才勉强有了纽带。
但这条长19km的跨海大桥，不但通货的承载能力弱，且抗风险能力也不行，战时一炸，克里米亚只有等着被包饺子。
推进到第聂伯河右岸后，俄罗斯就能打通本土经卢甘斯克-顿涅茨克-扎波罗什-赫尔松四州至克里米亚的陆上通道。如此一来，不仅能强化对克里米亚的控制，还能让整个亚速海变为俄罗斯的内海。
届时，失去一大堆工业城市和半壁海岸线的乌克兰，根本无力与俄罗斯叫板。
二是兼并乌克兰军工产业体系：考虑到乌克兰东部地区在地理和人文上更亲近俄罗斯的因素，当年苏联设计乌克兰产业体系时，把一大堆关键的重工业和军工产业设在了第聂伯河右岸。
比如位于东部城市第聂伯彼得罗夫斯克的南方设计局及其下属的南方机械制造厂，曾是苏联实力最强劲的航天工业基地。
巅峰时期，这里设计并制造了苏军一半的洲际弹道导弹，包括令北约闻风丧胆的世界上体积和威力最大的SS18撒旦。苏联解体后，由于航天产业链的断带，俄罗斯的洲际弹道导弹在很长一段时间内，都依赖南方设计局维修，甚至前些年俄军布拉瓦潜射战略导弹多次试射失败以及新一代亚尔斯洲际弹道导弹的延迟交付，也与失去南方设计局有关。
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