结果运营十年下来，福特在印度的工厂不但没有实现既定目标，还血亏20亿美元，最终在2021年9月9日宣布关闭在印生产线，并从印度市场撤离。而在福特之前，已有通用、哈雷等公司撤离印度，同时日本丰田也关闭了部分在印工厂，削减产能40%。
这些汽车巨头之所以折戟印度，很大一部分原因是，印度国内的零配件产线生产不出外企需要的高标准高溢价产品，它们必须得从本国或中国购买，再运往印度进行组装。
印度汽车零部件制造商协会的数据显示：2019年，印度进口了价值176亿美元的汽车零部件，其中27%来自中国。
零部件跨国购买再跨国运输，本身就提高了产品的制造成本，再加上莫迪执政后将针对汽车的加税从整车扩大到零配件的范围，并频繁上调税率，就在今年2月，印度又把传统燃油车和电动车的零配件进口关税，分别提升十个百分点和五个百分点，这进一步导致外资在印生产成本大幅上涨，竞争力下降。
然后好巧不巧的又撞上疫情，全球消费低迷，汽车市场锐减14%，日子实在过不下去了，只好及时止损，从印度这个粪坑溜之大吉。
什么？
你问为啥不将就用印度本土生产的零配件？
路虎那个豪车听说过吧？2008年，深陷金融危机的美国福特以23亿美元的打包价，把路虎和捷豹全卖给了印度塔塔。2010年后，塔塔启动国造计划，把一部分路虎的整车生产线和零配件生产线转移至印度国内。
接着没多久中国汽车圈就传出了一句名言：吃得苦中苦方能开路虎！
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