更关键的印度的地勤还搞服务外包，包给了军队系统之外的第三方公司，雇佣的全是廉价的学徒工，没有专业的航空专业背景。
刚才提到了，印军的飞机品牌太杂，印度没有独立自主的国防工业体系，战机是万国牌的，有俄系的，有美系的，有法系的，有英系的，也有自己攒的。
这些飞机性能不同，设计风格迥异，加上飞机上的按钮本来就多如牛毛，对于飞行员来说一换机型简直是个噩梦。
别说飞机了，就是我们开车了，一换车型我们也不适应，找什么按钮有时候要找半天。要想不出错，必须认认真真学一遍，而且要通过长时间来磨合。
这些飞机的性能、设计风格不同，所以飞行员如果换飞机，必须认真的再学习一遍，更改长期的习惯是很困难的一件事也增加了出错几率。
关键是维护保养更困难，印空军后勤部门就需要从世界各地采集供这些战机使用的零配件，其中过程之复杂和繁琐可想而知了，维护起来更头疼。
印度唯一飞机制造商、飞机维修商印度斯坦航空公司，更是神仙一样的存在。只要在这里搞过大保健的飞机，就如同开过光一样绝对能升仙。
印度斯坦航空公司曾经组装米格21两架、大修八架，其中八架坠毁；组装米格21BISON一架、大修一架，其中一架坠毁；组装美洲豹三架、大修五架，其中六架坠毁。
印度斯坦航空公司还曾大修过法国的幻影2000四架，之后全部坠毁；组装过米格27三架、大修三架，其中四架坠毁；大修米格29三架，全部坠毁。
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