那就建电站吧，没想到半路杀出个程咬金。2019年4月国际环保组织来越南旅游，顺便把日本国际协力银行准备投建的一个煤电站给搅黄了，273亿人民币的融资飞了，越南政府被国际环保组织折腾得欲仙欲死。
又因为美国阻挠，原本和日俄合作的2个核电站项目也黄了，信心满满的大越南基建竟然毁在了西方人手里。
越南政府转头又去研究水电站，环保组织总不能又来旅游了吧？
结果发现国内星罗密布的河流中，愣是没有一条流量满足要求的。好不容易还有一段湄公河，结果人家老挝在上游一路修水坝，去年和大唐电力又搞了第六座水电站，还是超大型的，然后老挝又把这些电力卖给越南。
气得越南人抓心挠肺，尴尬地待在原地，电力严重短缺成了一块心病，而中国的用电成本只有越南的65％，看着中国超前强大的电力大基建布局，越南政府羡慕得两眼冒绿光。
所以说，越南和印度存在一样的问题：人工便宜，电力成本却居高不下，搞五年规划都降不下来。
做制造业最难的是产业链配套，少颗螺丝都做不成；原材料、半成品都需要运过来，好不容易把产品造出来，还得运出去。所以，运输成本也决定了商品的竞争力。
这个时候，基建狂魔搓了搓布满老茧的手，登台了！
2020年底，中国铁路总里程是14.6万公里，其中高铁3.8万公里，覆盖了95％百万人口级城市；公路总里程519.81万公里，其中高速公路16.1万公里；全球十大集装箱港口，中国占了7个，全球最大集装箱吞吐量在上海港；全球50大集装箱港口，15个在中国；50％多的造船订单在中国企业手里捏着。
随便哪项都是世界第一，你想把货送到哪都行，2020年铁路货运量47.9亿吨，公路散货物流的平均价格大约0.2-0.5元每吨/公里，或0.5-1元每立方/公里。综合物流费用率也就是物流成本占比是7.9％。
亲，江浙沪包邮。
印度表示不服，今年印度高铁时速160公里，印度网友说这飞一般的感觉吊打中国，就好比上海的现代化，一如既往不如新德里那么美丽。
行行行，你印度赢了，你全赢了。
1947年印度铁路总里程5.3万公里，2021年接近7万公里，70年增加了近25％；2019年印度铁路货运量12.24亿吨，只有中国的25％。也不知道莫迪上台后推的7条高铁、3条准高铁修到哪了。
当我们把中国货从深圳港口绕马六甲海峡送到印度港口，结果印度的货从北方邦还没送到南方邦，这时间成本、运输成本，直接打脸印度制造。
东南亚的情况要好一点，海岸线长港口多，但他们还在用解放前的港口，没钱没能力翻新，海路顺畅但运力跟不上。
有人说港口基建这么大一块蛋糕，基建狂魔赶紧去吃啊。
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