叁、“单Y”变“双Y”，港珠澳大桥重回正轨！
香港要重新焕发生机，除了自身做出“向北发展”，融入国家规划的决策之外，也需要“大湾区战略”做出对等回应。同样是在国庆节期间，广东省公布的“交通发展纲要”却成为全网热点，引发全民关注。
因为“交通规划”里的深圳部分，明确提出“研究深圳利用港珠澳大桥，连接珠海的方案”。这是一个“无比正确”却被足足耽误十五年的方案。从港珠澳大桥建设之初，就有人“泼冷水”，认为桥的经济价值“无限低”。为什么？
因为港珠澳大桥选择的是单Y方案·，桥梁西面有珠海和澳门两条支线，桥的东面却只有香港。
稍懂经济与数学的孩童，都知道如果是双Y结构，东边增加深圳支线，四座城市的互联互通，同时增加深圳到珠海的跨江通道，才是将“经济价值”与“地区协同发展”的价值发挥到最大。许多人觉得港珠澳大桥“不连接深圳”是最近几年的决策，实际上这是对港珠澳大桥从立项，到审批，到建造，到通车的流程不清楚。
港珠澳大桥是世纪初，香港澳门刚刚回归后，两地特首都提出希望有桥梁连接通道。在方案落实的过程中，深圳要求加入，于是有了四城的“双Y方案”，可是香港不同意。香港认为增加深圳支线，会让深圳的港口物流大大抢夺香港的生意。
最终经过多方博弈，香港又是港珠澳大桥的主要出资方，香港澳门又回归不久，我们不愿承担“强迫香港出钱建设深发展深圳”的名声，于是接受了香港的任性，跨海大桥只有香港，澳门，珠海三个出口。
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