这些年我国对环境保护的力度不断提高，火电厂用国产煤必须要花费更多的钱去治理排放问题，成本还不如进口外国煤来得划算。
其次是运费的问题，国内煤矿资源一般分布在西部地区，但大量用煤需求在中部和东部沿海，铁路运载量远比不上大型货轮，发货频率也不高，运费肯定比进口煤高出不少。
2013年，第一财经日报在《3亿吨进口煤冲击真相：国内运费高过跨国运输》一文中指出：
同样的5500大卡动力煤，从澳大利亚纽卡斯尔港装船到广州港加上17%的增值税，最终价格在581~568.5元/吨之间；而从山西大同出发由铁路至秦皇岛港装船再到广州港卸货，总价格是613.3元/吨，运费比进口煤还高44.8元，3亿吨，仅运费就多出134.4亿人民币，哪还有什么竞争力！
进口煤在运输成本和生产成本双双比国产煤低的情况下，进口量的比例自然逐年升高，形成供应链粘性只是时间问题。
这就是为什么中国明明是产煤大国却每年还要进口煤炭的主要原因。
还有两个多月就到冬天了，考虑到欧美备战新一轮疫情需要囤积物资、圣诞节和春节全球消费激增等综合因素，到时候中国制造业订单肯定会更多，工业用电也会更紧张。
这还只是其一！
其二，冬季气候寒冷，社会保暖用电需求会激增，尤其是北方部分供暖模式还没有完成清洁能源转型的地区，煤电压力山大啊。
截止九月份，限电停产的风暴已经席卷包括江苏、浙江、山东、广西、云南等在内的至少10余个省份，多家A股上市公司密集发布了关于限电停产的公告，有的省份电力缺口在持续扩大，影响或远超过几个月前的一轮限电（其实限电限产还有拉高美国通胀的意思，现在外贸是卖方市场，咱们很多外贸企业不想办法涨点价多赚钱，反而为了扩大市场搁这拼命内卷，你不想涨价那我帮你涨，限电限产，产量小了，价格也就上去了嘛）。
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