肆、华为的坚守与割舍
从华为的三大块业务，我们可以看到“运营商业务”成为他活下去的基本盘。这一块取决于“三大运营商”的5G网络与基站的建设进度。可是华为的凶险局面在于，他依靠“运营商的5G网络”建设活下去，可是5G网络覆盖越广，运营越顺畅，就对他“消费端手机”业务挤压越厉害。5G越先进，越顺畅。华为只能用4G的手机就越卖不动。所以华为运营商业务和消费端业务，就是一端绳索越松，另一端就勒得越紧的状态。
华为要实现突围，要“高质量活下去”，还是依靠“企业端业务”的逆风翻盘。在企业端业务里，大家都发现了怪现象，那就是华为的“自动驾驶”和“智能家居”两大增长板块，居然都是“企业类业务”。
智能家居和智能造车，都是现阶段高增长的热点，妥妥的直面消费者，“消费端”业务呀。可是华为在介入两大市场之初，就承诺无论是华为智慧屏，还是智能家居系统，智能驾驶模块，都是和家电企业，造车企业合作。华为只面对企业，只赋能，不冲在一线搏杀。华为的这一承诺，原本是为了打消“有竞争关系的同行”，担心华为直接下场而拒绝使用华为产品。华为现阶段强调了“坚决不造车”和“不做智能家居”的底层架构赋能者定位。
可惜华为面临的其他造车“友商”，却并没有因为华为承诺不造车，就放心的将“智慧驾驶核心板块让给他”。这是友商“防止被卡脖子”和“利益最大化”的必然考虑。特斯拉模式已经证实了，未来造车硬件可能像手机一样不值钱。恰恰是智能驾驶系统，以及万物互联终端入口的作用，让系统成为未来汽车持续获利的部分。
硬件不赚钱，软件赚一辈子的“苹果”与“特斯拉”模式，注定让国内的新能源车企，哪怕自身没优势，哪怕重复建设，恶性竞争，每家品牌都在打造属于自己的“智慧驾驶系统”。这让华为让出一线销售利益，只做综合技术服务者的定位，面临挑战。
同样，无论是小米，还是美的，在智能家居上都在开发自己的底层系统，强调生态闭环。华为在智能家居，只能给二线品牌赋能“智慧功能”，可是家居家电是红海市场，一线品牌通杀，二三线品牌夹缝求生的状态。二三线品牌接受华为智慧家居赋能之后，成本飞升，面对一线品牌，仅仅华为系统一个卖点，根本无法扩大市场占有率。
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