最初，汉班托塔港的股权与运营都归斯里兰卡。但是，由于经营不善，港口亏损严重。2017年7月，斯里兰卡与中国签署关于汉班托塔港的管理开发协议，以特许经营权方式，中国获得期限为99年的独家开发、建设、经营的权利。
自从中国承租汉班托塔港后，港口面貌彻底转变。2018年，汉班托塔港共完成货物吞吐量49.6万吨，比2017年增长3.25倍。2019年前两个季度所完成的散杂货吞吐量就远超2018年全年散杂货吞吐量。
这也让中斯双方都获得了巨大收益，实现了完美的双赢，直接打破了印度等国杜撰的“债务陷阱论”谎言。而且，大家可以看到，汉班托塔港是我们绕过马六甲的最重要的一个环节，只有成功通过汉班托塔港，下一步才有可能通过缅甸的皎漂港，经陆路进入中国。
三是开发巴基斯坦的瓜达尔港。2015年9月，中国取得了瓜达尔港的长期经营权，中国企业开始对港口航运设施进行升级扩建。仅仅五年时间，中国企业就让瓜达尔港口彻底变样，从之前一个破败不堪的小港，升级到现在的可以停靠万吨级货轮的大港口，瓜达尔港实现了华丽的蜕变。
从此，中国从中东进口的石油，就可以从瓜达尔港卸货，通过管道输入我国，总路程将减少了85%。而且，这相当于在缅甸的皎漂港和马六甲海峡之外，中国又开辟了一条航线，对中国的能源安全相当重要。
更重要的是，瓜达尔港处于波斯湾的咽喉附近，紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区数条海上重要航线的咽喉。
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