2021 年，全球航运中心城市综合实力前 10 位分别为新加坡、伦敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、汉堡、雅典比雷埃夫斯、纽约新泽西、宁波舟山。
按照全球运力排行，中国远洋海运集团（COSCO）目前排名第三，中国台湾长荣海运、日本ONE、韩国现代商船、中国台湾阳明海运、新加坡太平船运，都已经跻身世界前列。
除了组建规模庞大的远洋运输船队，我们更是在全球大规模收购或参股运营重要交通枢纽上的港口。
2008年全球金融海啸之后，中国远洋收购了希腊的比雷埃夫斯港。拿下该港口之后，又一鼓作气拿下了西班牙的瓦伦西亚港，西北欧的泽布吕赫等港口，最新的目标直指欧洲三大港口之一，也是德国核心资产的汉堡港。
以海运港口和陆上铁路交通线双轨并行，中国的一带一路战略徐徐展开，更就是要通过产能霸权+运力霸权来问鼎全球海洋的规则制定权，最终为我国的海洋战略服务。
全球海洋的规则制定权如何抢夺？
结合“海上马车夫”荷兰的崛起以及美国的海洋霸主之路，我们应该明白任何游戏规则的制定的背后都是以实力为支撑和第一原则的。
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