为了对抗国际航运巨头的垄断，“国”字头央企中国远洋和中海集运合并，并在2016年底更名为中远海控。
两家央企巨头的合并就是为了给中国海运保驾护航，并成为国家实施海洋战略的重要工具。
要知道，国际物流特别是海运的特点就是规模效应、马太效应以及强者恒强。
很显然，要是中国本土没有一股可以雄霸一方市场的力量，国内外市场迟早被国际巨头瓜分殆尽，我们的市场主导权就会被拱手让人。
2013年6月，当时的国际海运三巨头马士基、地中海和达飞一起组建“P3联盟”，目的就是为了垄断国际航运市场。按照当时的规模，三巨头在亚欧航线运力合起来占比高达46.7%，远远甩开第四名的4.8%。航运公司连接着货主和港口，一旦通过份额掌握定价权，坐地起价就是早晚的事。
所以，经过近180天的审查之后，所谓的“P3联盟”最终在2014年被中国商务部依照反垄断法否决。
中国之所以可以这么做，所仰仗的就是国内巨大的市场规模以及此前在造船业所掌握的产能霸权。现在，中国进一步向运力霸权迈进，但离拿下国际话语权和定价权还有一段距离。
在这几年特殊的市场行情下，航运业与医药业成为了为数不多的“阳光产业”，这背后所揭示的是国际正常秩序和规则的失衡。
虽然说这并不是正常年景会出现的现象，但是这乱象的背后难以掩盖世界权利中心正在向东方转移的大趋势。
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