在国际贸易中，一吨货物，每一公里的运输成本，公路是海运的26倍，航空是海运的95倍，几乎是碾压般的成本优势，不可能推翻。
到了1956年，“集装箱之父”、美国人马尔科姆·麦克莱恩发明并推广了标准化集装箱物流体系之后，把海运成本最高直接压缩了95%，由此带来了世界海运的大发展，全球产业分工也变得可能，促进了经济全球化的发展。
这也大大强化了海权国家在全球政治、经济、金融等领域的影响力和控制力！
然而，到了魔幻的2020年以及更魔幻的2021年，这一条被人们视为不可能打破的“经济铁律”也被颠覆。
由于运力紧张和供需失衡，过去跑东亚—欧洲航线的船全部挤到了东亚—北美航线上，可依然供不应求
——不但中美之间的海运能力被击穿，而且就连集装箱也成了紧俏商品。过去是船很紧张，现在连货柜也紧张了，这才导致了运价的疯狂上涨。
而且，美国破旧的港口基础设施以及低到令人发指的卸货效率更加剧了这一乱象。而国际航运巨头马士基、地中海、赫伯罗特等坐地起价，趁火打劫，更是给国际海运价格的不合理上涨火上浇油。
而最惨的就是那些做外贸的中国中小企业了。目前我们出口规模最大的还是利润率比较低的中低端工业制品，其脆弱的资金链根本经受不住国际物流成本波动、时间成本积压货款的风险。
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