货物是运到了，可是并没有加深双方的了解。航空运输也是如此。
铁路跨境运输就不同了，火车需要穿过一座座城市，在一座座城市中逗留，有大量的人员往来、互动、交流。交流多了，关系自然深。再久一点大家就成了好哥们。
跨境海运、航空运输的人员交流，大概像我们叫外卖时和外卖小哥的接触交流。
外卖到了，你刚一开门，接过外卖，外卖小哥急匆匆转身就走，送下一单去了。你连小哥长啥样都没看清楚，这样的交流，能有啥感情么？你能对外卖小哥有啥感情么？
跨境铁路运输的人员交流大大不同，类似于我们初中、高中读书时，同宿舍的室友。陪你读了三年书，每天一起上课下课，一起吃饭，一起上厕所，一起睡觉。呆久了熟悉了，有的没的都能随便唠嗑上几句。即便哪天吵架了，下课一句“傻B，一起去厕所啊？”又和好了。
别说三年了，两个人天天呆一起一两个星期，那也不是外卖小哥能比的啊。
人嘛，手心手背都是肉长的，交流多了，感情好了，自然想着对方能好，再不济也不会随便背后捅刀子。要是对方还是个富家子或者有钱人，咱们心里估计还要盘算一下别把关系搞差了，万一以后有啥要找人家帮忙呢。你说是不。
国与国之间也是这么个理。
时至今日，中欧班列通达欧洲22个国家，160多个城市。几乎覆盖整个中亚和欧洲。
涉及面如此之广的中欧班列给沿线国家带去了什么呢？
东南亚各国对小麦有极大的需求，而哈萨克斯坦是世界前十的小麦出口国。正常来说双方应该一拍即合，愉快地做买卖。可是因为哈萨克斯坦是纯内陆国家，没有出海口，小麦难以抵达需求巨大的东南亚市场。
除了哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦等纯内陆国家，发展都因没有出海口而受到了严重限制。
随着中欧班列的开通，铁路从哈萨克斯坦直通连云港，2017年哈萨克斯坦近50万吨小麦过境连云港运往东南亚市场。同时东南亚丰富营养的水果同通过该途径进入哈萨克斯坦市场。
中欧班列的开通，相当于为这些纯内陆国家带去了出海口，极大促进了纯内陆国家的经济发展与对外交流。
白俄与波兰交界的地方有个小城市，叫马拉舍维奇。1867年马拉舍维奇因华沙-布列斯特轨道的发展，逐渐成为连接欧洲和苏联铁路系统的重要枢纽。
上世纪90年代，随着苏联的解体，俄罗斯的衰弱，马拉舍维奇也没落了，一度人口不足4000人。年轻人更是没有，全跑出去谋生了。
2011年中欧班列开通后，马拉舍维奇这座边境小城重获新生，成为了欧盟重要物流转运集散地。中欧班列为当地交通、仓储、批发、零售、租赁等多个行业创造了大量就业岗位
中欧班列的运营带动多个节点城市多个行业的大发展，德国汉堡、匈牙利布达佩斯、西班牙马德里、波兰华沙等城市不同程度获益。
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