1867年马拉舍维奇因华沙-布列斯特轨道的发展，逐渐成为连接欧洲和苏联铁路系统的重要枢纽。上世纪90年代，随着苏联的解体，俄罗斯的衰弱，马拉舍维奇也没落了，一度人口不足4000人。年轻人更是没有，全跑出去谋生了。2011年中欧班列开通后，马拉舍维奇这座边境小城重获新生，成为了欧盟重要物流转运集散地。
中欧班列为当地交通、仓储、批发、零售、租赁等多个行业创造了大量就业岗位中欧班列的运营带动多个节点城市多个行业的大发展，德国汉堡、匈牙利布达佩斯、西班牙马德里、波兰华沙等城市不同程度获益。除此之外还有许多好处，如欧洲物流网络的更新重塑，沿途基建的建设，带动旅游业服务业的发展等等等等。
实际上，繁荣的经贸往来，尤其是像铁路运输这种深入穿插多国腹地的经贸往来，连接加深了多地的交流，极大的促进了国与国之间的和平共荣。对于中国而言，中欧班列是中国最好的名片。与中亚欧洲多国经贸往来增多、交流加深、经济深度融合，不但提升了中国的形象和国际地位，许多关于中国的谣言也将不攻自破。
好好做生意，认真赚钱，各国人民安居乐业，小日子过得多舒服。可是搅屎棍美国非常害怕这种情况的出现。北溪二号项目本来是个极好的项目，西欧诸国油气资源短缺，俄罗斯油气资源充足且廉价，比美国的油气便宜了近20%。北溪二号打算建设油气输送管道，直接连接到德国，若能建成使用，德国乃至西欧诸国将获得廉价的油气资源，而俄罗斯捉襟见肘的财政收入也会多起来。
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