跨境铁路运输原本比海运运量低、比航空运输慢的劣势，突然摇身一变成了优势：比海运快，比航空运输运量大。甚至在运输成本上，铁路运输也不输于海运了。国际知名的航运研究及咨询机构德鲁里（Drewry）去年曾报道过：截至2020年9月17日，铁路运输成本为2684美元/40尺箱，海运成本为2603美元/40尺箱。中国跨境铁路货运最知名的毫无疑问是中欧班列了。
2020年中欧班列开行1.24万辆，运送标准集装箱113.5万箱，比2019年多了一倍。今年前5个月中欧班列开行近6K辆，全年预计开行1.5万辆以上，继续保持增长。
尽管跨境铁路运输在这两年里有了飞跃式的发展，但处境依然十分尴尬。即便如去年中欧班列爆炸式增长的货运量，依旧不过是广州港同期吞吐量的1%多一丢丢。而且广州港的吞吐量在全国还只是排第四，跨境铁路运输无论如何都及不上海运运量的零头。那是不是说跨境铁路运输就没有存在的意义了呢？并不是。海运和航空运输有个非常大的劣势：人员交流严重不足。
海运，船只把货物运到港口、卸货，然后返航，整个运输过程中货物的运输方和接收方几乎没有什么交流。船员最多在港口附近活动，当地的居民若不是在港口附近居住生活，甚至不知道来了哪国的船，船上人长啥样子，有啥不同。住远一点的居民被高楼大厦挡住了，连船都看不到了。货物是运到了，可是并没有加深双方的了解。
航空运输也是如此。铁路跨境运输就不同了，火车需要穿过一座座城市，在一座座城市中逗留，有大量的人员往来、互动、交流。交流多了，关系自然深。再久一点大家就成了好哥们。跨境海运、航空运输的人员交流，大概像我们叫外卖时和外卖小哥的接触交流。外卖到了，你刚一开门，接过外卖，外卖小哥急匆匆转身就走，送下一单去了。
你连小哥长啥样都没看清楚，这样的交流，能有啥感情么？你能对外卖小哥有啥感情么？跨境铁路运输的人员交流大大不同，类似于我们初中、高中读书时，同宿舍的室友。
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