2020年受新冠肺炎疫情的影响，世界各地又是封城又是停工，跨境运输业受到了极大的冲击。2020年上半年，全球集装箱海运量同比下降6.6%，全球航空运输量同比下降20%。
然而危与机并存，原本十分鸡肋的跨境铁路货运却迎来了爆发式增长。疫情发生前歌舞升平的日子里，跨境运输中，海运运量大，运费便宜，是运输业里的老大哥。要没啥保鲜需求的话，海运自然是最好的选择。
比如钢铁、煤炭之类啥的，反正多放几天也不影响使用嘛。要是新鲜海鲜啥的时效性货物，当然是选择速度飞快的航空运输。贵是贵了点，不为别的，就为了那一口鲜嘛。
跨境航空业占了第二把交椅。铁路运输就比较尴尬了，论运量和运费便宜那是万万及不上老大哥海运，论速度快又万万及不上二哥航空运输。就算在陆地运输中，铁路运输还有个分不清谁大谁小的兄弟：公路运输···跨境铁路运输表示很委屈：我也不想这不如人，那也不如人啊，可我能怎么办嘛。
不过吧，风水轮流转，三十年河东三十年河西。一场延续至今的新冠疫情缓解了跨境铁路运输的尴尬。疫情期间，因为船员、货物的检验检疫等，港口运作效率大幅降低，全球各大港口不同程度的发生了拥堵。
港口拥堵又导致船只在港口等待卸货的时间剧增，运费增加。海运的优势一定程度上被削弱了。
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