1992年，民航局参考汽车合资思路提出三步走战略：
第一步，与美国麦道公司合作装配MD80/90客机；
第二步，与空客公司合作研制AE100，计划在13年后的2005年上市；
第三步，自行研制设计制造180座的窄体客机，在18年后的2010年实现。
在这份看似合理的发展蓝图却存在着两大致命问题：
首先，其他项目被下马后不论是研究平台，还是人才体系，都保存的相对完整，等国力赶上来后，随时能够重新上马。而运十的结局不止是下马，为了赶麦道公司的工期，我们的平台、团队、生产工艺，甚至是好不容易积累起来的生产线都被彻底消失在错误的发展路线上。
其次，在与麦道公司进行合作时，我们并没有做好相关的市场调研工作。
麦道找上我们合作前，就由于机身狭窄，舒适度不高；整机较矮，机轮设计对地面压强大；等一系列短板，在民航工业领域一直被波音吊起来打，败迹一览无余。事实上，民航局提出三步走战略的九十年代，全球航空业兼并风潮乍起，像麦道这种市场不断萎缩的公司被吞并是迟早的问题，但这个现象并没有引起我们足够的重视。
1997年，麦道公司因资金问题被波音收购，MD90经波音评估后全面停产。
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