要倒卖粮食，首先得建通道！无论美国本土的ADM、嘉吉，还是发迹于荷兰的邦吉，抑或崛起于法国的路易达孚，一开始都地处地理大通道上。
北美的密西西比河、欧洲的阿姆斯特丹港和莱茵河，孕育了它们。
一百多年来，四大粮商在世界各地开疆拓土，修粮仓、建港口、造驳船……一步步打造起一个遍及全球的物流体系。
以居四大粮商之首的嘉吉为例。
早在19世纪60年代，嘉吉便借南北战争后美国的铁路大跃进，在沿途修建粮仓，成为当地农民卖粮的不二之选。
为了运粮，嘉吉还在明尼苏达河沿岸造船。甚至在二战期间，给美军建造了18艘远洋舰艇和4艘拖船。
20世纪70年代以后，随着粮食生产全球化，嘉吉的足迹遍布世界粮食主产区。
截至目前，嘉吉拥有1000多艘驳船，租用350艘远洋船舶，每年停靠6000多个港口，运送2亿多吨干散货。
排名第二的ADM，也拥有52艘远洋船舶、2500多艘驳船。
四大粮商的物流有多强呢？放眼全球，也是屈指可数的。甚至很多时候，美国政府救灾都依赖它们。
而且，它们不但运粮，还给第三方运输煤炭、铁矿石、石油等战略物资。
一个手握权力，一个手握将权力变现的工具，两者都有对外扩张的野心，一拍即合下，开始了称霸世界之路。
称霸路上的第一步，是将世界纳入帝国的粮食生产体系。
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