一桥架南北，天堑变通途
除了技术上的难关，大桥局的队员们还要与艰苦和孤独为伴。
大桥刚开工建设时，大家只能住在集装箱里。海上湿气极重，被子一攥能拧出水来；紫外线强度大，夏天出一次海就会被晒成“平潭红”。加上不通水电，出行、购买生活用品都需要用船运，居住条件极差。
从2013年大桥起建开始，总工程师樊立龙每年呆在施工现场的时间超过330天。每当与家人视频，他总会关心女儿的学习情况，以自己为例鼓励女儿：“我也在解决我的难题，希望我们能共同努力、共同进步。”
事实证明，一切付出和努力都是值得的！经过7年奋斗，2020年10月1日，平潭海峡公铁两用大桥公路段通车试运营；同年12月26日，铁路段通车运营，并正式入选“2020年度央企十大超级工程”。
工程团队优化创新施工方案，突破规范限制工序作业条件，成功打破世界三大“风口海峡”无法建桥的预言，创造了无法复制的中国奇迹，更为中国今后的建桥工程提供了重要经验。
*建立环境综合监测系统，实时监测桥址海域天气、海况。
由于国家和福建地方的天气海洋预报都无法精确到桥址，工程团队就利用风速仪、超声式波浪仪等，实时检测天气及海浪数据。收集到的数据会通过无线传输传到云检测中心的服务器，施工人员可通过手机APP现场查询天气状况。
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