此外，根据建桥实际需要与平潭海域天气特点，大桥局创新研发了国内首台台风区双孔连做造桥机和国内起重最大、起升最高的双臂架起重船“海鸥号”，提高了施工效率、减小施工误差、极大降低安全风险。
多种钢梁不同方式的成功吊装架设，验证了桥梁钢桁梁大节段制造整孔吊装成套技术的可靠性，也标志着中国海上桥梁建造技术的重大飞跃。
与风斗，与浪搏
2019年9月25日，平潭海峡公铁两用大桥实现全线合龙，上层为设计时速100公里的6车道高速公路，下层为设计时速200公里的双线I级铁路，连接福州与平潭。
然而，新的挑战接踵而来。大风经过桥面时，会形成强劲的横风垂直吹来，如果没有保护措施，通过大桥的车辆因侧面受力面积较大将会被直接掀翻，甚至吹入海中。根据以往建桥经验，工程师会在横风路段安装由一段段铁板组成的风屏障，帮助车辆抵御强风。
那么，风屏障能否抵御平潭海峡公铁两用大桥上的横风呢？
答案是否定的。平潭风力强度远远超过普通风屏障使用的区域，若在这里安装“风屏障”，不透风的铁板反而会增加大桥受风面积，如同在大桥上迎风撑起一把“伞”。强风来袭时，风力、海浪力、海水流水力三个横向力在不同高度侧推大桥，会给整个大桥带来安全威胁。
西陆网 版权所有 京ICP证090856号 京网文 【2013】 0535-162号
京公网安备 11010102000002号
西陆魂1：528576088 （已满） 西陆魂3：220873529（请加）
广典科技 客户服务热线：84479097
互联网违法和不良信息举报电话：84479097
举报邮箱：jiankong#chinadim.com
Copyright © 1999-2018 Xilu.com All rights reserved.
