钻孔架梁，为啥那么难？
将钢管桩成功打入海底岩石后，下一步就是钻孔——直径3米的锤头深入钢护筒内钻孔作业，最深需达60米。
2016年5月，大桥已基本转入上部施工，负责平潭岛侧施工的项目二分部却还在为B55号桥墩的钻孔问题发愁。
B55号桥墩是大桥从平潭岛侧入海的第三个桥墩，一共14根桩。其中2号钻孔成功后，钢护筒内多次塌孔，大量泥沙夹杂着石块涌入孔内，两个锤头被深埋筒内。潜水员只得下潜到41米的海底，摸清钢护筒内锤头的平面位置和锤角姿态，才能用钻机将锤头打捞上来。
为突破钻孔困境，大桥局和国内顶尖钻机制造机构联合科研攻关，自主研发世界先进水平钻机，一次性全断面最大成孔直径可达5米，钻孔深度可达180米。至此，终于解决了我国海上大直径钻孔桩施工的难题。
2017年11月，大桥1800多根钻孔桩全部完成施工。每个桥墩的钻孔桩完成后，利用大型浮吊起吊、下放围堰，套入钢护筒与钻孔桩结构隔离海浪，再用混凝土浇筑承载桥墩的承台。期间，必须严密计算钢护筒的垂直度，并通过电脑精细化、数字化操控，确保钢围堰精准对位，才能安全下放、吊装围堰。
大桥总共设置了113座围堰，2018年4月，最后一座围堰吊装到位，大桥深水施工工程终于全部结束。
接下来就是架梁。平潭海峡公铁两用大桥由钢桁梁斜拉桥和简支钢桁梁非通航孔桥两部分组成，采用悬臂挂篮式施工。高峰期时，桥上共有68对挂篮同时施工，为我国桥梁悬臂挂篮施工数量之最。施工时间有限，为尽量建设现场施工，他们还在几百公里外的工厂生产预制钢桁梁，再海运至桥址。
针对不同类型的钢梁，工程团队采取不同方式架设。钢桁梁斜拉桥采用整孔大节段焊接，整节段对称悬臂架设吊装技术；简支钢桁梁非通航孔桥采用简支箱梁阶段拼装法施工，每一孔梁由多个节段梁拼接而成。
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