去年年底，平潭海峡公铁两用大桥建成通车，福州至平潭的铁路随之开通，首月往返乘客就近10万人次。今年3月，福平铁路再加开两次城际动车组列车。
作为世界上最长、座真正意义上的公铁两用跨海大桥，平潭海峡公铁两用大桥建在世界三大风口之一，连接福州城区和平潭综合实验区的快速通道，远期规划可延长到台湾。
“禁区”建桥，到底有多难？
大桥梦，步步前行
福州市平潭县位于福建东部沿海，东临台湾海峡，西隔海坛海峡与福清市为邻，距台湾新竹只有68海里，是中国大陆距离台湾岛最近的地方。
全县由126个岛屿组成，海岸线蜿蜒曲折，故被称为“千礁岛县”。其中，主岛海坛岛陆地面积达324.12平方公里，是我国第五大岛。平潭为典型的海洋性季风气候，全年7级以上大风天数达200天左右，平均每年还有4次台风登陆，是福建省强风区之一。
“孤帆难渡众出岛，长虹卧波终是梦。”交通，是代代平潭人生产生活的最大障碍。
长期以来，轮渡是连接平潭与外界的唯一方式，是当地居民交换货物、采办食品的“生命航线”。每逢节假日，轮渡上人流拥挤，甚至要排六七公里的长队，等候五六个小时才能上船。加之岛上台风、暴雨等气象灾害多发，船舶出港变数极大。
为了保障出行需求、促进经济发展，20世纪90年代，时任平潭县县长林文宝首次提出了建设海峡大桥的构想。“没有桥，注定留不住人，留不住人，更别提什么发展！”林文宝时常把这句话挂嘴边。
但是，资金问题成了建桥面临的第一大难——平潭当时是国家级贫困县，经济总量在福州市内排倒数第二，年财政收入仅1500万元。连吃饭问题都解决不了的平潭，靠什么建跨海大桥？
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