正是在这些基础设施的支持下，中国国内、国际运输量都飞速增长，经济蓬勃发展，2019年全年完成营业性客运量176亿人，完成旅客周转量3.5万亿人公里，完成营业性货运量462.24亿吨，完成货物周转量19.4万亿吨公里。
总量的数字，很多人可能没感觉，我把它具体到14亿人身上你就能感觉到了：
2019年一年，14亿中国人平均每人出行12.6次，平均每人移动2500公里，平均每人搬动33吨货物，而且平均每人搬着1吨的货物移动了1.4万公里……
经过过去30年的发展，无论高铁还是高速公路，无论是港口码头还是发电设施，中国的基础设施状况，目前正处于良好运营状态，与美国陈旧、老化的公路、铁路、电力设施，都形成了鲜明的对比。
这些基础设施，再用个10年、20年，应该问题不大。
03
在90年代中期，除了汇率并轨对中国人影响巨大之外，还有一个影响深远的高等教育改革——中国高校招生的并轨与后来的扩招。
现在，读着我这篇文章的你，有很大可能，就是并轨和扩招之后的大学生。
1977年中国恢复高考之后，中国的高校，一直施行统一招生、免费入学、国家投资、统一分配的高校模式，这也是典型的计划经济时代的做法。然而，这种做法的矛盾在于，想接受高等教育的人太多，而国家招生名额却太少。
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