上海轨道交通1、2号线的AFC，全部从美国CUBIC公司的产品，于1998年9月完成1号线调试，1999年3月运营。
但是，进口的缺点有造价昂贵、运营费用高、关键技术保密，导致系统维护和升级困难、备品备件不足、资深维保人员要从美国飞过来；而且工时费，是从美国出发时开始计算。
于是在3号线招标时，政府就要求国外供应商提供国产化措施，遂由上海华虹和西班牙INDRA公司联合体中标，在实施中逐步实现应用软件本地化，维修零部件的国产化。
其实，上海华虹此时的水平还有限，但是架不住政府扶持——政府认为，上海华虹初步具备了独立设计和制造的能力！
于是，在2001年末1号线北延线的AFC招标中，上海华虹用6000万的价格，干掉了美国CUBIC公司，并且实打实地在2004年把活干完了。
活干完了，关键还培养了一票人！后来，这批人被高新现代、上海邮通、上海华腾之类的单位，再高薪一挖，乖乖，到2008年时，国内AFC行业就基本没外国公司什么事了。
通过1条线1亿的合同额来培育国产化，50条线就被上海华腾、上海华虹、南京熊猫、高新现代、北大方正、浙大网新等中国企业给瓜分了大头，太值得了。
而且这个时候，上海华虹还跟复旦微电子合作，通过整系统的提供国产化产品，带动了微电子行业的发展。
这个故事的厉害之处在于，从引进技术到踢开老外，只用了八年不到的时间，而且还培养了一大批从业人员。
实际上，这样的例子在很多行业，每一天都在重复上演！这正是令西方惴惴不安之处！
——广为流传的中国高铁技术集成与创新，就是其中最典型的例子。广泛用于隧道施工的盾构机，已然是咱们的天下，德国人说起来全是泪！
各位，前面的几个例子，规模都不算大，真正的大头在这里！
请问：一个百万人口地区的基本生产，需要哪些工业？
西陆网 版权所有 京ICP证090856号 京网文 【2013】 0535-162号
京公网安备 11010102000002号
西陆魂1：528576088 （已满） 西陆魂3：220873529（请加）
广典科技 客户服务热线：84479097
互联网违法和不良信息举报电话：84479097
举报邮箱：jiankong#chinadim.com
Copyright © 1999-2018 Xilu.com All rights reserved.
