其二，从中国四十多年的基建史可以看出，国家推进基础设施建设的过程，也是政府对该区域内自然资源和人力资源的整合过程。这里面所涉及到的程序包括人口、土地、社会关系、法律关系、经济条件等。而把一整套程序走下来，政府在该地区的执政能力就会得到深化。
政府执政能力上去了，就能够通过各种行政手段去刺激工业和企业的发展，比如低价或免费培养产业工人等。
所以说，在某一地区进行基础设施建设，实际上就是帮助该国提升工业化进程以及政府执政力度。
而不论是工业化进程抑或是政府执政力度的结果反馈，都能提高国家实力！
所以笔者一直认为，我们的企业最好不要去印度搞基础设施建设，别钱没争多少，它还回过头来用你的东西恶心你，这就很难受了。但没想到，这莫迪老仙还真是瞌睡遇到枕头了，想啥他就给你来点啥，妙啊！
就现阶段而言，欧美国家已经进入后工业化阶段，俄罗斯非军事工业严重滞后，有显著能力的日本企业价格太贵。
参考中日两国海外高铁建设。
日本为印度500km长高铁的造价为780亿人民币，单公里1.56亿。中国为印尼长142km高铁的造价为350亿人民币，单公里造价2.4亿。虽然中国单公里造价贵，但注意两个细节：其一，在雅万高铁建设项目中，仅桥梁长度就达到87km，占总工程的61%；其二，中国为印尼修建的雅万高铁最高时速有350km，而印度这条高铁的时速只有160km，比中国Z字开头的普通货车速度还慢。
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