重大23万吨的重力锚但在大桥的东岸雅安端，地势陡峭，且地质以坚硬的花岗岩为主，如果要修重力锚，就得开山凿路，耗资巨大不说，将严重破坏当地的生态环境。
因此在大桥雅安端，工程师们另辟蹊径选择修建隧道锚，向山体斜下方开凿一个长达159米的隧道，再把上百根钢缆，固定在隧道尽头。
嵌入山体里的世界第一长隧道锚形象一点讲，就像在山体里浇筑一个巨大的膨胀螺钉，把172根钢拉杆栓在上面，从而利用整座山的力量，支撑起悬索桥的巨大拉力。
这172根钢拉杆每根都有100年的寿命，这是目前世界上最长的隧道锚，可以承受悬索桥2.8万吨的拉力。目前兴康特大桥已经完成桥面钢桁梁的铺设工作，为接下来的全面建成通车奠定了坚实的基础。
西藏自治区全境位于我国第一级阶梯之上，平均海拔4000米以上，且周边多有高大山系阻隔，藏区交通历来是我国交通领域的软肋，建国以前这里的交通只能靠人背马拉的茶马古道
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