以受冲击较大的欧洲汽车行业为例，中国在全球汽车供应链中发挥着举足轻重的作用，是全球汽车零部件供应的绝对主力，每年影响着数百万汽车的生产制造。此次疫情的重灾区湖北，更是全球重要的汽车零部件生产和运输中心，聚集了大量汽车产业链配套供应商，产值占中国汽车总产值的8%。德国汽车研究中心（CAR）数据显示，2019年约有三分之一德国汽车（约520万辆）在中国销售，德国汽车零部件供应商在中国有315个“据点”。日前，在中国拥有近60家企业的全球汽车零部件巨头德国博世集团仍处于关闭停产状态，且已预警供应链的断裂风险。此外，由于中国零部件供应中断，法国汽车制造商雷诺在韩国子公司RSM在釜山的工厂也间断性停产，产生了连锁性反应。根据穆迪预测，今年一季度全球汽车产量将同比减少15%。此外，其他行业，如家庭用品、高科技产品、纺织产品、机械设备产品等行业中中国出口占全球比例都超过20%。因此，鉴于供应链威胁一些欧洲公司已开始寻找替代供应商以应对全球供应链“大考”。
显见，疫情冲击全球供应链牵一发而动全身。如若疫情得以控制尽快复工复产，短期冲击尚在可控范围内；反之，不仅将影响本国供应链，还会影响全球供应链及全球市场。
（四）欧洲多家智库预测中国经济短期内将面临新的下行风险，但不会改变长期向好趋势
世行数据显示，相比SARS爆发的17年前，中国年度经济产出增长了8倍多，从1.7万亿美元增至近14万亿美元。中国在全球贸易中的份额也增长一倍多，从2003年的5.3%增至2019年的12.8%，对世界经济贡献达三分之一左右，比美国、欧洲和日本总和贡献的增长份额还高。因此，综合来看短期内疫情对中国及全球经济影响力度可能大于SARS。
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