软管过时，硬管当立？
如果说平台之争更多是基于现实因素，那么硬管软管之争则是一个长久以来的技术话题了。简单说来，硬管加油供油速度快（但其最大供油速率，往往也超过了很多战术飞机燃油系统承受的流量上限），控制方便（硬管是带有控制舵面的刚性结构），对受油机的机动性要求较低；因此它不仅适合给大型飞机加油，也很适合刚刚经历长途飞行或战斗而较为疲劳的、甚至因飞机受损/飞行员自身负伤而难以精确控制飞机的战术飞机飞行员。
相对来说，软管加油供油速度偏慢，且对接稳定性易受气象、气流等因素影响，不仅需要受油机加装占据额外体积和重量空间的加油设备，对受油机飞行员的技术要求也较高，不太适合给大型飞机供油。但它对加油机的改装要求也较低，而且能在加油机上布置2-3组设备（硬管加油只能布置1组），冗余度高，适合同时给多架战术飞机加油。
通过轰油6、伊尔78的加油吊舱，以及歼15使用的伙伴加油吊舱等自研或引进型号的装备，中国软管加油技术的研发和使用经验较为丰富。从新机的空中加油设备来看，歼20在机头右侧有可收放受油管，空警500的改进型和轰6N，则分别在机头前上方和驾驶舱风挡正前方加装了固定的空中受油管。这意味着，运20加油型仍将是软管加油式加油机。
西陆网 版权所有 京ICP证090856号 京网文 【2013】 0535-162号
京公网安备 11010102000002号
西陆魂1：528576088 （已满） 西陆魂3：220873529（请加）
广典科技 客户服务热线：84479097
互联网违法和不良信息举报电话：84479097
举报邮箱：jiankong#chinadim.com
Copyright © 1999-2018 Xilu.com All rights reserved.
