挂载“二中二近”受阅的歼16，歼16这类重型歼击机执行对空作战时，一般可以在挂载较多空空导弹的同时仍能满油出击，但在高原时的情况就不同了
而对于具备空中加油能力的空警500和轰6N飞机来说，尽管对接上不如硬管式便利，但运20加油型的“肚量”仍可使其在续航时间上，一跃达到战略级预警机/轰炸机的标准：前者由此获得了可以和空警2000相比的留空时间，“小平台、大预警”更加名副其实；后者不仅可以在距离本场更远的空域巡逻待机，以延伸机载武器的打击范围；进行绕岛等远程巡航飞行时，还可以携带比以往更多的弹药，凭借现有资源，尽可能充分展示实力。
有着空中加油能力“加持”的远程战略轰炸机，可以随时出现在地球任意一个角落，比如图中这对组合最近又去南非“浪”了
从以上案例可以看出，尽管有些国家已经将空中加油机看做比空中预警指挥机低一档次的特种机，但对于有着特殊地缘环境和作战想定的国家来说，空中加油机仍然无愧“力量倍增器”之名。
作为一个在大飞机领域处于后发追赶地位的国家，中国的第一代自研大飞机家族，在难免存在一些缺憾的同时，身上又背负了太多的使命。虽然运20加油型远非尽善尽美，但千里之行，终究始于足下：先成为解决我军远程作战“燃眉之急”的顶用装备，再以此为起点，开启一条更顺利的“鲲鹏”家族发展之路——这样一条踏实稳健的路线，也是笔者对中国大飞机发展的期盼。
（责编：白民伟）
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