如何将桥架嵌入船体，最简单的方式是用吊车吊起来，平放入船体，但是，船坞吊车的最大吊重能力只有500吨，而桥架本身突破了1600吨，吊车无法吊起桥架。在设计人员经过多次商讨之后，最后选用了轨道平移的方式，成功将船体与桥架对接，天衣无缝。并采用起桥绞车应急电机，将桥架尾部成功吊起，才完成了嵌入工作。
吊装船体上部建筑
天鲲号”一共分成96段建设，最后将所有段拼接而成，一般船的建造拼接误差为±4—6毫米，而“天鲲号”的分段误差只有±2毫米，桥架的拼接误差只有±1毫米。这些分段的精度实现，都是建造者用一丝不苟的工作态度和严谨作风换来的。
另外，因为“‘天鲲号’可挖6.5米到35米深，设计人员创新性地采用了上下两副水平的绞合点。浅挖时，提升桥架，深挖时，通过桥架转换加大挖深。这个设计理念是前所未有的，但实际建造难度也是呈几何级数增加，但最后建造者们还是成功完成了任务。目前世界上仅‘天鲲号’具有此功能。
可安装42颗刀齿的绞刀头，将根据不同海床作业情况安装不同的刀齿
“天鲲号”有好多个系统首次应用：国内首次应用气动减震系统，减震器达到148个，这是目前世界上采用最多的，所有减震器的平面误差在±1毫米之内；首次采用三缆定位系统；首次实行柔性移动钢桩系统，钢桩还可以倒桩前行……
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