路边停满了各式各样的货车，厢式的、半挂的、敞斗的，规格从两轴到四轴，再到六轴。记者居住的酒店背后，就是一个物流停车场，聚集了十几家物流公司，有跑上海专线的，有去湖南的，最远的目的地是越南。林先生经营着其中一家物流公司，提起那辆对高架侧翻负有不可推卸责任的超载卡车，他连连摆手：
会超载的都是同城范围内跑短途的货车，跑长途的货车是绝对不会超载的，没有那个必要。而据超载货车涉事公司的股东透露，这辆货车的起点是无锡市下属县市江阴的一个码头，距离出事地点不到50公里。当记者把相同的问题抛向张师傅时，他给出了和林先生一样的回答：
我有时候也会在市内路面上遇到这种满载着热轧卷板的半挂车，一看就知道，是跑短途的超载车。张师傅是一个六轴厢式货车司机，跑了十几年无锡到上海的货运专线。高速是长途货车绕不开的路，而一旦超载，过路费就会成倍增加，张师傅举例说：
现在过路费都是按重量计算的，那个算法真的很肉痛。比如不超重收费100元，超了1吨，就要收费200元。和过路费相比，超载车辆要面临的罚款更加令人“肉痛”！如果超载被监管部门发现，直接罚款可能就要8000元。然后车还需要开到指定的停车场，自己叫其他货车来把超重部分卸走后，才能离开。
（责编：杜鹏飞）
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