李先生经营过十几年的运输车队，他表示，这些货车之所以会超载，是因为每天能拉货的次数是相同的，想要提高收入，就得提高单趟的运费，而提高运费的唯一方式就是装尽可能多的货物。
同时，他们又能够钻监管的漏洞，使得这样做的风险成本很低。更严重的是，在短途货车圈，这种情况已经在根子上陷入了一种恶性循环。
可以说，现在市面上在跑的短途卡车，以重型渣土车为例，就是为超载而生的。据李先生介绍，为了便于超载，司机会把车斗货栏高度加高，钢板厚度加厚。
国际版重型自卸车，俗称泥头车。货栏结构厚钢板加强、货栏高度半高
超载司机们钟爱的车型，货栏高度和驾驶室顶平齐了，4排轮，甚至6排轮的车载货量更大演变到后来，厂家在出售时就会把货车改装成利于超载的类型，无法超载的货车反而卖不出去。
把货栏加高、加厚以后，车子自重就会比一般的车重几吨，如果老老实实拉货，反而拉得更少，只能选择超载。最后导致的结果是，不超载的话确实挣不到钱了。而且，货车司机之间会通过加大超载量来进行恶性竞争。
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