再回到前面谈任正非案例时提到的问题，过去中国相对比较难的是在基础材料和工艺等领域的差距。但是，经过长时间的追赶，在这个领域现在也已经普遍赶上来，甚至大量反超了。
很幸运，正写这个稿子的时候我参加了在威海举行的“2019高性能纤维及复合材料产业创新发展会议”。会上聆听了中国碳纤维材料领域权威杜善义院士，刘兆峰、徐樑华、朱波、魏化震、郑锡涛、包建文、肖伟、缪骏、孙琳等材料领域的教授、博导、研究员等专家们的介绍。其实，像华为这样的断供事件早就在中国航天领域发生过，根据中国航天五院的肖伟研究员介绍，碳纤维材料在航天领域有极为重要的地位，2013年日本就对中国高模纤维全面禁运，也曾一度导致大量航天装备面临停产的境地。可是，从下一张图“国产碳纤维在航天器结构上的应用”中可看出，2005年中国就开始了碳纤维材料的国产化，威海拓展（创业板上市）、江苏中简等企业在碳纤维材料领域已经逐步大量替代国外产品。
一代材料，一代结构，基础材料和工艺是制造业的基础。原来老是说中国航空发动机不行，事实上真正核心的难点还是在材料上。要想实现更高效率的发动机，提升压力和温度是基本的思路，可是这就需要性能更好的材料。发动机单晶叶片材料中有一个关键性的元素铼，是实现发动机叶片耐高温高压的关键性元素。原来全球铼矿70%以上被美国GE公司垄断。中国难以获得足够的铼资源，很长时间一直想寻找不用铼元素的材料，可是始终无法成功，这是中国航空发动机长期难以突破的关键性原因之一。但是，中国在山西洛南发现大型铼矿、以及其他一些铼矿资源后，情况立马得到根本性的改观。不仅国产的发动机单晶叶片品质满足要求，还出口英国等原来发动机技术领先的国家。
发展太阳能初期，中国多晶硅主要依赖进口。但很快国产的多晶硅产能就迅速满足国内60%多的需求，2018年产量25万吨，占全球58%。
