连日纷纷离沪者，倍多于平时。特自二月八日起在京沪路上加开三四等车一班，以资调剂。惟施行以来，依然拥挤不堪。故决自十日至十三日止，复加开自沪至锡之特快车一班。”查查万年历，1934年的2月8日是农历的腊月二十五，京沪铁路的春运从这一天正式开始。
1947年春节期间，津浦铁路也特别加开了“还乡”专车，专车的开行时间是1月14日起到21日（腊月二十三到除夕）。
1936年过年期间，京沪铁路局同样在春节前后加开临客。而且，铁路针对上海“工厂林立，劳工众盛”的实际情况，特意组织工作人员到各个工厂，将加车的具体安排及时刻表送到工人手中，以方便他们乘车。这说明当时的京沪铁路（南京至上海间）已经有了春运便民服务。民国春运时间很短。
广三铁路春运只有三天时间，后期的京沪、津浦等铁路春运时间稍长，也不过七天。而且均安排在除夕前，过完年后一般不再加开临客。这显然是因为春节后的客流与春节前相比，不太集中，铁路难以把握。
春运旅客多为小生产者
民国春运客流量非常有限，民国的大部分时间，“春节”并不是法定假期。各大学校、机关春节不放假。通过翻看季羡林、夏鼐等人读大学期间的日记就能看出来，当时的大学生，尤其是学校与家较远的学生，寒假一般都不回家过年。
