所以1143.5的舰体基本就是在1143的基础上，中段插入了一个30米长的舱段而成。依靠加大两舷的防雷隔舱，使其水线长宽比控制到了7.56，比之前的1143还要稍低一点；一般说来，船越大越稳，所以那个摆动稳定器也不用装了。而排水量的增加，还使其干舷高度增至16米，虽然距离美国超级航母的20米以上级别的高干舷还有差距，但多少还是解决了一些问题。
“库兹涅佐夫”/“瓦良格”的滑跃甲板从视觉上也部分掩盖了干舷高度不足的问题
但这种短平快的风格没法解决一切问题，比如1143.5/6广为诟病的机库/甲板面积比例相对较低的问题，除了确有增强机库侧面防护的考虑之外，与舰内舱室布局没时间进行重新优化也有很大的关系。另外，其艏部虽为滑跃甲板设计进行了改动，但总体线型仍然偏尖瘦，加之1143系列祖传的球鼻艏设计特点，使得高速行驶时会在艏部后段产生较大的阻力。
在1143.5之前，1143型在操作垂直起降的雅克-38时很少会涉及这个位置的甲板运用，因而对这个问题并不太在意。等到研制1143.5的时候又认为吨位放大就能“压住”，加上时间也确实有点紧，就使得这个问题一直遗留到了辽宁舰上。
而国产航母舰体外观最明显的变化，就是将1143系列为了容纳声呐，几十年延续不变的球鼻艏设计，参照其他大型高速船舶的球鼻艏式样进行了调整。想想“库兹涅佐夫”级当年在试航中也就勉强达到过30节出头的轻载最高航速，通过“辽宁”舰的实际使用来看，这几乎就是1143.5/6水动力线型下的极限发挥了。
