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根据法新社的报道，法国民航安全调查分析局(BEA)称，埃航坠毁客机的黑匣子已经送抵该机构。报道称，法国方面的调查人员已经接收了客机的飞行数据记录仪和驾驶舱话音记录器。
全球主要的航空事故调查机构，包括美国联邦航空管理局（FAA）、美国全国运输安全委员会（NTSB）、英国航空失事调查局（AAIB）、法国航空事故调查局（BEA）、德国航空失事调查局。图为法国航空事故调查局（BEA）。
空难后，美国人是争着抢着，想把黑匣子搞到手，积极展开斡旋，用《华尔街日报》的报道来说是“美方与埃方进行了‘激烈’讨论。”实际上给了不少压力。
当埃塞俄比亚航空最终决定将黑匣子交给法国进行解读的时候，这或许是一个再清楚不过的信号：波音或许正失去最为珍贵的东西——信任。因为波音最大竞争对手空客的总部就位于法国图卢兹。
左空客，右波音
还有多少不可告人的秘密？
当地时间本周三，美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥和众议院航空小组委员会主席里克·拉尔森在一份新闻稿中表示，众议院交通和基础设施委员会将调查波音737MAX系列飞机为什么在没有经过额外的飞行员培训的情况下获得认证，尽管先前的安全系统已经发生了改变。
事实上，在印尼狮航JT610空难中，就是因为飞行员手册里没有写“飞机上有这个MCAS保护，怎么工作，以及怎么停止这个MCAS”，最后才坠毁的。波音为737 MAX设计了新功能，而这个功能又没有写到飞行员的手册里，这无疑将给广大的飞行员带来恐慌：
飞行员不知道还有哪些未知的功能，这些功能又有哪些BUG？
会不会一个单一的BUG就能引发事故？
正如业内人士表示，飞行员不怕飞机有再多的保护，只要告知就可以，飞行员怕的是会不会在人工飞行时还有另外一只未被告知的手在控制飞机！
波音为什么要这么做，其中的原因可能十分复杂，但不管有多少条理由，最重要的还是要保护乘客以及机组的安全。
