2016年国务院曾出台过一个通知要求不能对新能源车设限，但为什么北京还是不得不对新能源车设定指标限制？关键的原因不仅仅是怕道路拥堵，而是新能源车申请量实在是远远超出政府预期，北京市政府根本没钱再补贴了。如果以2017年粗略计算的每辆新能源车平均补贴4.1万元计算，近29万辆车总共得补119亿，北京市占其中一半的话，也得约60亿之巨。
而且这么放开的话，申请量会创出更高的水平。原本是为支持新能源车发展的补贴政策，现在却成为最强烈限制其发展的政策了。我在《纯电动一统天下》一书中，以及过去所发与新能源车相关文章中，分析了大量其发展过程中存在的细节问题，并且对新能源车的实际发展会远远超出政府计划的数字有详尽讨论。尤其是小区物业莫明其妙地拥有对安装充电桩审批权的问题，这些问题极其严重地遏制了新能源车市场的正常发展。该问题的有效解决其实并不困难，却未受到应有的关注，政府部门的政策制定者仅仅是局限在车辆的补贴上做文章，这是严重错误的。
如果中国学会创造预期，就可以有效地调动和左右全球市场。例如，可以把新能源车更为精细地分成如下4个不同层次：
纯燃油车。这个很好理解。
全电动燃油车。只是电机驱动，电池储能量极少（1、2度电的水平），谈不上续航里程，主要只是起能量回收作用。这种车好处是无论多大力度地推动，都不会对锂电池供应量产生大的冲击，甚至可采用不耗锂资源的超级电容，可无限量发展。虽然还是全部采用燃油作动力，但它可极大降低百公里油耗，尤其城市道路上的百公里油耗，从6至10升水平直降到4升的水平。这还会带来续航里程极大增加的好处，加一箱油很容易达到1千公里以上。全电动燃油车的定位，已经可以使纯燃油车不再有任何继续存在的价值和余地。
