众所周知，马哈蒂尔击败纳吉布之后，就把前任留下的一些大型工程通通暂停。就在7月5日，马来西亚财长林冠英证实已经暂停了一条造价约8.2亿美元（约合56亿人民币）的油气管道项目。
加上已经暂停的东海岸铁路和另外2条油气管道工程，总价值约230亿美元（约合1570亿人民币）的4个大型项目都已经中止施工，而这四大项目无一例外都由中企承建。
这种公然违约的做法当然影响了马来西亚与最大贸易伙伴的关系。马哈蒂尔也深知理亏，在6月份曾表示不会阻拦马来西亚与世界第二大经济体之间发展友好关系，而定于8月的访华或许是重新商讨大型项目的机会，这也必将成为重要议程。
但考虑到马哈蒂尔的特使在访华时并未获得突破性的进展，从另一个侧面也反映出东亚大国并不愿意让步，更不愿意把小国惯出臭毛病，否则“带路倡议”的其他参与国恐怕也会群起效仿，这样一来白纸黑字签署的协议还有什么效力？！
似乎是为了打破僵局，马哈蒂尔不失时机地扔出一颗“甜枣”。到了7月下旬，马哈蒂尔重拾“泛亚铁路”的概念，这一构想正是他在23年前提出，目的是连接昆明和新加坡。马哈蒂尔还明确表示自己支持“带路倡议”。
